농업기계정비기술
기관고장진단
1. 고장발견
농업기계의 고장발생은 사람의 감각과 판단으로 가능한 것과 측정기구에 의한 방법이 있다. 어느 경우에 있어서나 초기에 고장을 발견하도록 세심한 관찰을 하여야 한다.
가. 소리
기계가 작동하고 있을때의 소리(부분의 소리, 종합적인 소리)에 대하여 소리의 고저, 불연속음 등 음의 질을 판단하는 것으로 고장요소의 확인이 가능하다. 예를 들어 과부하에 의한 엔진의 노킹, 작동유 부족, 동력전달기구, 유압기구 등에 발생하는 이상음을 듣고 고장을 발견하는 것이다.
나. 진동
기계의 진동이 정상인가, 비정상인가를 판단하여 고장부위, 원인의 발견이 가능하다.
다. 열
회전부분 또는 많이 움직이는 부분을 지지하는 기계의 급유상태가 불량하게 되면 고온이 될 때 소결되어 작동이 불가능하게 된다. 또 온도가 높게 되면 소리, 색깔 등에서도 변화가 일어난다.
라. 압력
압력의 측정으로 유압장치의 고장개소의 발견이 가능하고 엔진이 압축압력의 측정으로 기밀상태에서 판별이 가능하다. 분무기, 펌프에 대해서도 압력의 측정으로 고장개소를 발견할 수 있다.
마. 색깔
엔진의 배기성으로 연소상태나 고장요소가 판별된다. 예를 들어 디젤엔진의 배기색이 농후할 때는 연료과다상태, 공기부족 등 연료와 흡입계통의 고장으로 추측할 수 있다. 또 오일의 변색상태, 이물질 혼입, 공기 등 혼합의 판별이 가능하다. 예를 들어 물이 오일에 섞였을 때 오일은 유백색으로 변한다.
2. 기관분해
가. 고장이 외부에 나타나는 징후(실린더 피스톤관계 마모)
○ 압축 압력의 저하(70%)
○ 엔지오일의 소모량이 많아진다(50%)
○ 연료 소모량이 많아진다(60%)
○ 시동이 나빠진다
○ 출력이 감퇴한다
○ 기관 각부의 소음이 높아진다
○ 폭발 개스가 크랭크실안에 빠져 들어가 에어브리더에서 나오는 개스가 많아진다
나. 여러가지 고장이 복합되어 일어나는 징후
○ 실린더, 피스톤, 피스톤링의 마모
○ 밸브간극이 없는 경우, 밸브시트 닿임 불량
○ 기화기 계통의 불량
○ 점화플러그, 점화시기, 마그네토 등 전기계통의 불량
다. 기관 분해할 때 주의사항
○ 작업은 반드시 정확하게 또 면밀히 한다.
○ 규격에 맞는 공구를 사용한다
○ 반드시 수정기준에 따라 조정한다
○ 조립시는 각 부품 하나 정성껏 조사하고, 수정 기준대로의 치수가 틀리는 것은 새것과 교환하거나 수정한다.
○ 간격을 측정하여 그것이 규정 치수에 맞는가를 검사하고 조정하는 것이 필요하다.
라. 분해시 지켜야 할 사항
○ 맞는 공구를 사용할 것
○ 적당한 분해 받치대 및 선반을 이용할 것
○ 부품을 떼어낼 때는 주의할 것
○ 분해 부품의 정리와 불량개소를 점검할 것
○ 부품의 검사는 씻기전에 하고, 불량 부품은 기록해 둘 것
마. 조립시 지켜야 할 사항
○ 조립은 분해의 역순으로 할 것
○ 조립시 무리한 힘을 가하지 말 것 - 규정토크를 지킬 것
○ 파손된 개스킷류는 새 것으로 바꿀 것
○ 부품은 깨끗이 씻어 조립할 것
○ 조립시 부품이 남지 않도록 할 것
○ 조립후는 외관을 깨끗이 하고 반드시 확인후 가동할 것
기종별 점검정비
1. 트랙터
가. 기초점검
트랙터는 농작업중에서도 중작업에 사용되고 있으며, 탑재기관도 일반 단기통 기관과는 취급이 다르므로 다음과 같은 일상 점검, 정기점검ㆍ정비를 철저히 해야 한다. 트랙터에서는 사용 기간을 기준으로 점검기준을 정하고 있다.
○ 일상점검 기준
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점검개소 |
점검시간 |
점검내용 |
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작업전 |
작업중 |
작업후 |
|
연료계통 |
o 연료 탱크의 유면
o 연료 탱크의 마개
o 연료 탱크 및 여과
o 연료가 샌다. |
○
○
○
○ |
|
○
|
o 작업전 연료량을 점검하고 작업 후에는 탱크에 연료를 가득 채워 둔다
o 꼭 닫아 둔다.
o 물이나 침전물이 있으면 제거한다.
o 연료관 및 연결부의 새는 것을 수리한다. |
|
윤활계통 |
o 오일의 유면
o 오일의 더러워짐
o 오일이 샌다.
o 그리이스 니플 |
○
○
○
○ |
|
○
○ |
o 규정량을 확인 점검한다.
o 더러워진 정도를 점검한다.
o 연결부의 새기 쉬운 부분을 확인ㆍ점검한다.
o 필요부분의 그리이스를 보급한다. |
|
냉각계통 |
o 냉각수의 수면
o 라디에이터 캡
o 라디에이터
o 물이 샌다. |
○
○
○
○ |
|
|
o 규정량의 유무를 점검한다.
o 꼭 잠근다.
o 부착된 먼지를 제거한다.
o 새는 곳을 점검, 수리한다. |
|
전기계통 |
o 등화장치(전조등, 미등, 제도등 기타)
o 경음기 및 방향지시기 |
|
○
|
|
o 등화작용의 양부를 점검한다.
o 작용이 양부를 점검한다. |
|
흡기계통 |
o 공기 측정기 |
|
|
○ |
o 엘리먼트 및 오일을 점검 또는 청소한다. |
|
엔진본체 |
o 운전상태
o 계기류 |
|
○
○
|
|
o 배기 가스 색과 이상 음향을 조사한다.
o 충전계, 유압계, 수온계, 엔진, 호전계, 시간계등의 지시를 확인한다. |
|
주행장치 |
o 브레이크 페달 및 클러치페달
o 주차 브레이크
o 조향 핸들
o 타이어 공기압
o 타이어 손상
o 림 허브 |
○
○
○
○
○
○ |
○
○
○
|
|
o 조작하여 양호 한가 또는 좌우 우격이 동일한가 확인한다.
o 작동이 확실한가 확인한다.
o 조작이 확실하고 유격이 적당한가 확인한다.
o 앞바퀴, 뒷바퀴의 공기압이 적당한가 확인한다.
o 손상의 유무를 점검한다.
o 볼트 너트의 풀림 상태를 점검한다. |
|
기타점검 |
o 3점 링크장치와 드로바
o 유압 레버
o PTO축의 캡
o 후사경(백미러)
o 반사기
o 휴대공구 |
○
○
○
○ |
○
○
|
○
|
o 핀이 빠지지 않았나 확인한다.
o 작업기가 규정치대로 상하조작이 가능한가 점검한다.
o PTO를 사용치 않을 때는 캡을 끼워둔다.
o 운전석에서 뒤의 물체를 확인할 수 있는가를 점검한다.
o 더러워짐, 손상을 점검한다.
o 충분한 공구가 있으며 파손된 것이 없나 점검한다. |
○ 정기점검기준
|
점검개소 |
점검시간 |
점검내용 |
|
30~60시간 |
100~
250
시간 |
500~
1000
시간 |
|
연료계통 |
o 연료 필터
o 연료 탱크
o 연료관 및 연결부 |
○ |
○
|
○
○ |
o 엘리먼트를 청소한다.
o 엘리먼트를 교환한다.
o 엘리먼트를
o 새는 곳을 수리한다. |
|
윤활계통 |
o 크랭크 케이스
오일 필터
o 기어케이스 관계
o 뒤차축 케이스 |
○
|
○
○
○
○ |
|
o 엔진오일 교환한다.
o 여과망 청소 및 엘리먼트를 교환한다.
o 오일을 교환한다.
o 오일을 교환한다. |
|
냉각계통 |
o 라디에이터
o 팬 밸트
o 정온기
(써모스타트) |
|
○
○
|
○ |
o 냉각수를 교환한다.
o 장력을 점검 조정한다.
o 파손, 이상 유무점검 |
|
흡기장치 |
o 공기 청정기 |
○
○
○ |
|
○
|
o 오일을 교환한다.
o 엘리먼트를 점검 및 청소한다.
o 엘리먼트를 교환한다.
o 공기 청정기를 청소한다. |
|
전기계통 |
o 배터리
o 발전기, 시동전동기 |
○
○
|
○
|
◎ |
o 터미널을 청소한다.
o 전해액량을 점검 및 보충한다.
o 전해액 비중을 점검한다.
o 분해점검 청소한다. |
|
연소장치 |
o 연소실
o 밸브
o 실린더 헤드
o 연료분사장치
o 기타 각종 간극 |
○
|
|
◎
◎
◎
◎ |
o 카본을 청소한다.
o 밸브 간극을 점검, 조정한다.
o 좀더 조인다.
o 연료, 퍼픔, 캠실, 가버너실의 오일량을 점검한다.
o 점검 및 조정한다. |
|
동력전달계통 |
o 클러치
o 클러치 릴리스 베어링
o 변속장치, 차동장치, 차동 잠금장치 및 최종 감속 장치 |
|
|
◎
◎
◎
|
o 점검 및 유격을 조정한다.
o 그리이스를 주입하거나 교환한다.
o 점검 조정한다. |
|
점검개소 |
점검시간 |
점검정비사항 |
|
30~60
시간 |
100~
250
시간 |
500~
1000
시간 |
|
주행장치 |
o 브레이크
o 조향장치 |
○ |
○
○ |
◎
◎
◎
◎ |
o 분해, 점검, 조정한다.
o 토인을 점검, 조정한다.
o 피트먼 맘, 너클 암, 킹핀, 드래그 링크, 타이로드, 페달 등에 그리이스를 주입한다.
o 조향기어 박스의 오일량을 점검한다.
o 조향 핸들 유격을 조정한다.
o 피트먼 암, 센터 피벗, 킹핀, 드래그 링크, 타이로드, 페달, 축 등을 점검 및 교환 한다.
o 베어링 및 오일씰을 점검 교환한다. |
|
유압장치 |
o 유압장치 |
|
|
◎
◎
◎ |
o 작동유량 및 더러워짐을 점검 교환한다.
o 작동유를 교환한다.
o 여과망을 청소한다.
o 유압펌프, 밸브, 실린더 등을 점검 및 조정한다. |
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기타 |
o 각부의 볼트 너트핀 |
○ |
|
|
o 풀렸거나 망실 품은 점검 정비한다. |
|
주) 점검시기의 ◎는 전문 정비공장에서 정비요 |
나. 연료계통
(1) 연료필터 교환법
○ 교환시기 : 600시간(청소는 50시간)
○ 교환법 : 대형용 : 위 취부볼트를 풀어내고 밑으로 빼면 빠짐
중ㆍ소형 : 필터를 좌측으로 돌리면 빠짐
○ 조립시에는 취부면을 깨끗이 닦고 조립하여야 한다.
(2) 공기빼기
연료필터 교환 시나 작동중 연료가 떨어져 연료계통내에 공기가 잠입하였을 시 반드시 공기빼기를 하여야 한다.
○ 공기빼기 순서
연료탱크에 연료보충→연료필터위 공기빼기 볼트를 풀고(연료가 나오는 것을 확인)다시 잠금→인젝션펌프 공기빼기나사를 풀고 공기를 제거후(기포가 섞인 연료가 모두 나올때까지)다시 잠금→노즐에 취부된 고압관 취부너트를 조금 풀고→키를 넣어 시동 모오터를 작동(중ㆍ소형은 필히 감압레버를 당기고 함)시켜 기포가 섞인 연료가 모두 빠지고 연료만이 힘차게 내뿜으면 잠근다.(시동됨)
(3) 기관회전수 조정
○ 저속조정(중ㆍ소형)
- 저속 조정나사로 조정하고 동시에 스로틀 연결봉 길이를 조정한다.
- 중형은 800~1,000RPM으로 조정하고 소형은 700~900RPM으로 조정한다.
○ 고속조정
- 고속 조정나사를 돌려 적정 RPM으로 조정하고 동시에 스로틀 연결봉 길이를 조정한다.
- 중형은 2,800RPM으로 조정하고 소형은 3,000RPM으로 조정한다.
○ 대형 저속조정
- 돌기부로부터 스로틀 연결봉을 떼어 낸다.
- 분사펌프의 공회전 조정나사로 600~700RPM으로 조정한다.
- 멈춤 너트를 풀고 연결 봉의 길이를 스로틀 레버가 닫힌 상태에서 분사펌프 돌기부사이에 꼭 맞게 조정한다.
- 스로틀 연결봉을 돌기부에 다시 연결한다.
○ 고속조정
- 멈춤 너트를 느슨하게 풀고 공호전 멈추개를 돌려 무부하 최대RPM을 조정한다.
- 조정 회전 속도는 2,225~2,275RPM이 되게 하고 철사와 납으로 묶어 둔다.
(4) 연료차단 솔레노이드 검사
○ 주 스위치를 OFF로 돌린 후 연료차단 솔레노이드에 리드선을 분리한다.
○ 배터리 양극 단자와 연료차단 솔레노이드 리드선 단자사이 그리고 배터리 음극단자와 연료차단 솔레 노이드 몸체사이에 점퍼 리드 선을 연결한다.
○ 솔레노이드 플랜지가 빠져 나오지 않으면 연료 차단 솔레노이드에 결함이 있다.
(5) 공기 청정기
○ 청소시간 : 50시간사용후 (먼지가 많은 지역에서는 매일 청소)
○ 습식 : 오일 속에 먼지가 6㎜ 쌓이면 교환
○ 건식
- 털기 : 타이어, 손바닥에 두드린다.
- 불어내기 : 5㎏/㎠의 압력으로 노즐을 1인치이상 떨어트려 공기흡입반대 방향서 불어낸다.
- 세척 : 온수(38~40℃) 18ℓ에 세척제를 넣고 5분간 담근 후 청소(회전ㆍ흔듬[건조시 불, 바람 금지-건조후 검사(백열등)]
다. 오일계통
○ 교환시기
- 엔진오일
ㆍ 첫 해 : 35~50시간후
ㆍ 2회 : 100시간 사용후
ㆍ 3회부터 : 12℃이하일 때 150시간마다
12℃이상일 때 300시간마다
※ 엔진오일 교환시 오일필터도 동시교환
- 유압 및 밋션오일
ㆍ 첫해 : 35~50시간후
ㆍ 2회 : 600시간 마다
※ 유압오일 교환시 대형트랙터는 유압필터를 동시 교환한다.
○ 필터교환법
- 필터렌치로 풀고 조일 것(조일 때는 너무 꼭 조이지 말 것)
- 필터부착 시에는 부착부위를 깨끗이 닦고 “○”링에 오일을 발라 제 위치에 적당히 조일 것
○ 엔진오일의 압력
- 오일 압력 스위치를 분리하고 압력시험기를 설치한다.
- 엔진을 시동하여 공회전시와 정격속도에서의 오일압력을 측정한다.
- 측정치가 허용범위보다 작으면 오일펌프, 오일간극의 릴리프 밸브를 점검해야 한다.
- 공회전시 규정치 1㎏f/㎠
- 정격속도 운전시 규정치 3.0~4.5㎏f/㎠
○ 그리스 주입 부위 및 주입시기
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주입부위 |
주입개소 |
주입시간 |
비고 |
|
○ 스티어링조정축 및 엔드볼
○ 브레이크 페달허브
○ 클러치페달 피벗
○ 톱링크 요크핀
○ 앞바퀴허브
○ 리프트링크
○ 리프트링크 레벨핸들 |
3개소
2개소
1개소
1개소
2개소
1개소
2개소 |
50시간
50시간
50시간
50시간
300시간
50시간
50시간 |
분리후 주입 |
라. 내각계통
○ 냉각수 조건
- 염분과 철분이 없을 것
- 협잡물이 없을 것
- 맑은 청수(고인돌보다 흐르는 시냇물이 좋음)
○ 라디에이터의 점검
- 부식 손상, 균일 등 점검
- 이물질로 막혔으면 압축공기를 뒤쪽에서 앞쪽으로 불어낸다.
- 코어의 막힘 율을 계산하여 20%이상이면 교체한다.
|
- 코어막힘율 = |
신품라디데이터용량-라디에이터주수량 |
× 100 |
|
신품라디에이터 용량 |
○ 냉각계통 세척
- 물때가 적을 때
가) 탄산타트륨 50g을 물에 용해하여 주입후 엔진가동
- 물때가 많을 때
가) 중황산 타트륨 100g을 물에 용해하여 주입후 엔진가동
○ 부동액 사용법
- 동파를 방지하기 위하여 물과 희석하여 냉각계통에 주입
- 주입방법 : 부동액 100% 주입 - 물 주입 - 엔진 가동후 - 물 주입
- 유효기간 : (반영구 부동액)
ㆍ 부동액 25% 희석시 - 12개월
ㆍ 부동액 50% 희석시 - 24개월
<부동액 희석비율과 빙결온도>
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보호온도 |
-10℃ |
-20℃ |
-30℃ |
-40℃ |
|
희석비율(부피비)
ㆍ 반영구적 부동액
ㆍ 영구적 부동액 |
18~20%
20~23% |
30%
35% |
40%
45% |
43~50%
50~55% |
○ 냉각수 보충시 부동액 사용법
- 자연적 증발로 조금 줄어들었을때는 물만 보충
- 누수로 인하여 줄어들었을 때는 먼저 사용하던 것과 같은 비율로 부동액희석 보충
○ 라디에이터 보정제 사용법
- 라디에이터 보정제는 냉각회로내의 물때를 제거하고 또는 방지하여 회로내의 청결을 유지시키며 물때로 인하여 열 발생을 방지케 함.
- 냉각수와 희석비율 : 제조회사의 취급설명서에 따를 것
- 유효기간 : 3개월(3개월 후에는 필히 교환)
- 사용법 : 물에 용해되게 잘 혼합하여 넣거나 사용 중에 있는 냉각수에 적정량을 그냥 넣어도 됨.
○ 팬벨트
- 텐션량 : 대형 13~19㎜, 중소형 7~9㎜
- 교류발전기 취부너트를 풀고 발전기를 당기면 장력이 강하고 밀면 약해진다.
- 장력이 강할 시 발전기와 물 펌프의 베어링 마모
- 장력이 약할 시 냉각 및 배터리 충전상태 불량
2. 이앙기
가. 점검정비에 다른 기본사항
(1) 정기정검
○ 매일점검
- 연료 및 엔진오일의 양과 누유상태 점검
- 각부 볼트, 너트의 조임상태
- 각종 레버의 작동상태
- 에어클리너의 청소상태
- 각부의 조정상태
○ 50시간마다의 점검
- 연료필터 및 에어클리너의 청소
- 엔진 및 밋션오일의 교환
- 각종 레버의 작동상태 및 와이어의 늘어남
○ 100시간마다의 점검
- 점화플러그의 카본(그을음) 청소 및 간극조절
(2) 점검정비시의 유의사항
○ 각 부위의 조정은 기종별 조정치와 방법을 숙지한 후 실시 한다.
○ 분해 정비는 청결하여 먼지가 적으면 평탄한 장소에서 실시 한다.
○ 작업중 기체가 흔들리지 않도록 안정시키고 작업목적에 알맞은 공구를 준비한다.
○ 부품의 재질은 무게가 가벼우나 손상되기 쉬운 알루미늄, 플라스틱 등이 많으므로 취급에 유의한다.
○ 각부의 점검 조정은 반드시 엔진을 정지시키고 실시한다.
(3) 고장의 진단
○ 시동불능 및 불량
- 연료탱크에 연료가 없거나 연료콕크가 닫혀있다.
- 점화플러그의 풀림, 파손 등의 불량이 있다.
- 점화코일의 단락(쇼크)상태 및 절연이 불량하다.
- 연료계통(기화기 등)에 물, 먼지 등이 있거나 막혀 있다.
- 기화기내의 니들밸브가 먼지, 이물질에 의하여 열려있다.
- 실린더 헤드 개스킷이 손상되었거나 태핏의 간극이 불량하다.
- 카본 축적으로 피스톤링이 고착되었다.
- 에어크리너가 막혀있다.
- 점화코일 절연불량, 콘덴서불량, 제어 정류자가 파손되어 있다.
- 점화코일 및 여자코일의 쇼트가 불량하다.
- 점화시기가 부적당하다.
○ 엔진작동의 불규칙
- 밸브시트 마모, 피스톤링의 마모, 헤드 개스킷의 변형 등의 원인으로 압축이 불량하다.
- 점화플러그의 간극이 맞지 않거나 점화 케이블이 노후되어 있다.
- 연료계통에 먼지, 물 등의 이물질이 들어 있거나 공기가 차 있다.
- 스파크 불꽃이 약하다.
○ 급격한 엔진의 정지
- 크랭크 케이스내에 윤활유가 부족하다.
- 연료계통에 물, 먼지, 공기 등이 혼입되어 있다.
- 연소실 내의 카본축적으로 배기개스 출구가 막혀 있다.
- 냉각핀에 이물질이 부착되어 있거나 냉각핀이 파손되어 있다.
- 점화시기가 부정확하다.
나. 주요부 점검정비
(1) 리코일스타터의 분해조립
리코일 스타터 부착 볼트 4개를 풀어서 점검, 정비후 다음의 순서에 의하여 조립을 한다.
○ 스타터리일 구멍속으로 끈을 집어 넣어 리일에 줄을 감고 리일 가장자리의 쐐기에 줄을 묶어 끼운다.
○ 리일 홈에 스프링 외측 갈고리를 걸고 스프링 내측 갈고리가 케이스의 리일을 반시계 방향으로 돌려주도록 걸어서 케이스에 리일을 조립한다.
○ 리일 홈을 통해 끼워진 줄의 끝부분을 케이스 외부에서 당겨 스타터의 손잡이에 묶는다.
○ 마찰판, 스프링, 라쳇판이 가이드판 및 리일카바를 조립하고 리일카바 볼트를 조인다.
○ 리일을 리턴 스프링이 사전부하가 걸리는 방향으로 세바퀴 돌린 후 스타터 끈을 수차례 당겨서 라쳇의 작동상태를 확인한다.
(2) 보행이앙기의 점검장비
○ 조향 클러치레버의 점검조절
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<기종별 레버의 유격>
|
(단위 : ㎜) |
|
대동DP 480 |
국제KP 400 |
금성GP 401 |
|
1-3 |
2.5-3 |
0.1-1 | |
|
|
<주클러치레버 유격> |
○ 주클러치레버의 점검조절
○ 변속레버의 점검조절
- 국제KP400 : 레버손잡이 유격량이 좌ㆍ우방향 3~10㎜, 상하방향 5㎜이하가 되도록 하부의 볼트와 로크너트로 조절한다.
|
<기종별 조절기준>
|
대동DP 480 |
국제KP 400 |
금성GP 401 |
|
「끊김, 연결」이 확실하도록 조절 |
레버선단의 유격
2.0-2.5㎝ |
주행구동의 벨트의 유격이 6-9㎝ 되도록 조절 | |
|
|
<조향클러치레버 유격> |
○ 점프(안전)클러치의 작동확인
-국제KP400 : 엔진호전 900±70rpm에서 식부아암 회전중에 V벨트에서 식부조에 하중을 걸어안전클러치 작동여부를 확인한다.
- 대동 DP480 : 크랭크축 1, 2의 키에 복스를 넣어 토크렌치를 걸고 크랭크축 회전 반대방향으로 6회이상 클러치를 끊어 토오크를 측정한다.
ㆍ 중앙 점프클러치 : 430~480㎏-㎝
ㆍ 좌, 우 점프클러치 : 300~350㎏-㎝
(3) 승용이앙기의 점검정비
○ 주클러치 페달의 유격조절
주클러치 페달의 유격은 기종별로 아래 기준에 적합하도록 조절너트 또는 터언 버클로 조절한다.
|
<기종별 조절기준>
|
(단위 : ㎜) |
|
대동
S1-600R |
국제
RR60 |
동양
PA600D |
엘지
GPR 680D |
|
20~25 |
25~35 |
10~20 |
연결, 끊김이 확실하도록 조정 | |
|
|
주클러치페달의 유격 |
○ 브레이크 페달의 유격조절
브레이크 페달의 유격은 기조열로 아래 기준에 적합하도록 터언버클이나 로드로 조절한다.
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<기종별 조절기준>
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(단위 : ㎜) |
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대동
S1-600R |
국제
RR60 |
동양
PA600D |
엘지
GPR 680D |
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20~25 |
25~35 |
20~30 |
20~30 | |
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브레이크페달의 유격 |
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○ 안전스위치의 조절
안전스위치의 점검은 주클러치의 유격이 있는 만큼 밟은 상태에서의 유격을 측정한다.
- 동양 PA600D : 0~0.3㎜
- 금성 GPR680D : 2~3㎜
○ 토우인 |
안전스위치의 조절 |
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앞바퀴의 토우인은 그림의 B-A가 다음과 같이 되도록 조절한다.
- 대동 S1-600R : 0~10㎜
- 동양 PA600D : 0~15㎜
- 금성 GPR680D : 5~15㎜
○ 타이어의 공기압력
타이어의 공기압력이 불량하면 직진성이 저하되며 펑크의 원인이 되므로 적정공기 압력으로 조절한다.(국제 RR60 : 3.25㎏/㎠) |
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3. 동력분무기
가. 분해ㆍ조립 및 정비
(1) 분해순서 및 점검
○ 텐션 조절볼트 또는 분무기 고정볼트를 풀고 V벨트를 제거한다.
○ 흡입, 여수, 분무호스를 분리하고 분무기 고정대에서 분무기를 들어낸다.
○ 크랭크 케이스의 배유볼트를 풀어 윤활유를 배출시킨다.
○ 스패너로 압력계를 풀어내고 압력계 지침의 움직임 상태나 팩킹 등을 점검하여 불량하면 압력계를 교환한다.
○ 스패너로 공기실을 풀어 내고 다음 사항을 점검하여 불량하면 교환한다.
- 수압시험 : 70㎏/㎠에서 30초 이상 누수가 없을 것
- 나사부 팩킹의 손상
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○ 압력조절밸브를 분해하여 다음 사항을 점검ㆍ정비한다.
- 볼밸브의 부식 및 밸브시트(변좌)와의 밀착상태
- 밸브스프링 장력 및 벨로우즈 팩킹의 파손, 변형점검
○ 흡수구 및 송출구를 분해하여 평(리이드)밸브를 분리하고 밸브 및 밸브시트를 점검하여 오물, 녹을 청소하되 손상이 경미한 것은 샌드 페이퍼 등으로 수정하고 손상정도가 심하면 교환한다. |
평 밸브의 구조 |
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○ 평 밸브의 스프링 장력이나 시트와의 접촉 상태를 확인하여 불량하면 교환한다.
○ 실린더 고정너트를 풀고 V폴리를 돌려 플런져를 움직이면서 실린더조합을 잡아 당기면 크랭크케이스에서 실린더가 분리된다.
○ 실린더조합에서 그랜드나사를 풀고 ○링, 그리이스링, V팩킹, V팩킹 받침 등을 분해 하여 V팩킹의 탄력성, 마모 및 손상을 점검하여 심하면 교환한다.
○ V풀리 고정볼트를 풀고 플러그를 사용하여 V풀리를 뽑고 축과 키이 및 키이홈을 점검하여 정비한다. |
패킹의 장착 |
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○ 크랭크실 베어링 케이스를 분해하고 팩킹의 손상, 오일 시일의 손상으로 누유가 되는지 점검하고 베어링을 점검하여 회전이 원활하지 못하거나 소음이 많으면 교환한다.
○ 오일게이지 또는 크랭크케이스커버를 분해하고 팩킹을 점검한다.
○ 커넥팅로드 대단부 고정너트를 풀고 플런져를 실린더쪽으로 밀고 크랭크축을 분해한다.
○ 플런져를 커넥팅로드와 함께 분해하고 플런져 표면을 검사하여 손상이 많은 것을 교환한다.
○ 플런져 오일 시일을 점검하여 손상이 많은 것은 교환한다. |
흡입 송출구 |
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(2) 조립순서
○ 커넥팅 로드 조립시 커텍팅 로드와 대단부 캡과의 위치 및 순서가 맞게 조립하여야 한다.
○ V팩킹 조립시 그리이스를 바르고 V팩킹방향에 유의하여 조립한다.
○ 흡수구쪽 평밸브와 토출구쪽 평밸브의 조립방향이 틀리지 않도록 한다.
○ 조립은 분해의 역순으로 하고 크랭크케이스에 오일을 규정선까지 넣는다. |
크랭크 관계 |
○ 조립시 완료되면 흡수구를 손으로 막고 크랭크축을 회전시켜 흡입작용이 원활한지 확인한다.
○ 분무기를 고정대에 조립하고 V벨트를 걸어 긴장도를 확인한다.
○ 흡입호스, 여수호스, 토출호스를 결합한다.
○ 원동기를 작동시켜 누수, 누유를 확인한다.
○ 그랜들의 조임정도는 V팩킹으로 물이 새지않고 압력계의 지침이 떨지 않는 범위내에서 가볍게 3련 모두 동일한 힘으로 조여준다.
4. 콤바인
가. 점검ㆍ정비요령
(1) 엔진부
○ 연료계통
- 연료통 : 년1회 청소
- 연료여과기 : 100시간 사용후 청소
- 연료계통 : 정비수리 후엔 공기빼기 실시
○ 공기청정기 - 30시간 마다 청소
○ 냉각계통
- 냉각수 보충 및 라디에이터 청소
- 장기보관시 냉각수 빼거나 부도액(40% 정도 섞으면 영하 23℃까지 얼지 않음)을 넣어 사용
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○ 팬벨트조절
- 알맞는 유격 - 5~10㎜
- 조절요령 - 발전기 고정볼트 풀고 당겨서 조절
- 심한 마모시는 교환 |
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(2) 전기계통
○ 배터리
- 액 부족시 : 반드시 증류수 보충(극판위 10㎜까지)
- 보관중이라도 1개월에 한번씩 보충 충전
○ 배선, 휴즈, 경보장치 1개월에 한번씩 보충 충전
(3) 공급체인(피-드체인)조절
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○ 늘어짐 량 - 손가락으로 눌러 약 10㎜ 들어갈 정도로 조절
○ 방법
- 고정 너트를 풀고 조정 너트로 체인을 당겨 조정
- 당김 조절볼트를 끝까지 조이고 조절이 불가능할 때는 체인의 이음 쇠를 떼어내어 체인 길이를 줄여준다.
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(4) 궤도바퀴 조절
○ 점검
- 최초 : 10a 사용후 조정
- 그후 : 매일 작업전 점검
○ 요령
- 당김 볼트의 고정볼트 핀과 고정판을 뺀다.
- 조정볼트를 돌려 중앙부가 20~30㎜정도 들어 올려지도록 조절
(5) 주행클러치 조절
○ 클러치 페달 끝의 유격이 10~15㎜가 되도록 조절
○ 안전 스위치의 위치는 페달을 최대한 밟았을 때 간격이 2~4㎜가 되게 조절
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(6) 조향클러치(파워스티어링)조절
○ 유격이 크거나 작으면 방향 전환이 어렵게 된다.
○ 조향 클러치 레버의 유격은 10~20㎜가 적당하다.
○ 유격이 클 경우에는 고정 너트를 풀어 조절 너트로
조절해 준다.
(7) 탈곡 클러치 벨트 조절
○ 벨트가 느슨하면 탈곡이 곤란
○ 벨트가 미끄러질 때는 클러치를 “연결”로 하고 조정 너트를 조여준다. |
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○ 스프링의 길이가 163~167㎜ 정도 되도록 할 것
※ 예취클러치 벨트 스프링의 표준길이 : 165㎜ 내외
(8) 일으켜세움 변속 조절
○ 작물의 쓰러진 상태, 작물 줄기의 강, 약에 따라 속도 조절
○ 표준위치
- 줄기가 뽑히거나, 부러지거나 탈립이 많을 때
- 보통 예취 작업시
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○ 고속위치 - 쓰러진 작물을 예취할때
○ 주의 - 예취부가 작동중 일 때는 조작하지 말것
(9) 일으켜 세움 체인 조절
○ 체인의 알맞는 간격은 5~10㎜이며, 스프링의 길이로 조절하는 것은 기종마다 다르나 보통 120~150㎜이다
○ 조절후에는 오일을 충분히 쳐준다.
○ 심하게 마모된 것은 새것으로 교환해 준다.
(10) 예취칼날 정비
○ 예취칼날은 자기 연마형이다.
○ 마모시 칼날은 갈기가 어려우므로 전문 수리점에 의뢰한다.
○ 칼날 조정 요령
- 칼날 떼는 방법은 예취부를 최대로 들어주고 고정시켜준 다음 분해하기 위해서는 칼날 고정볼트 4개를 풀고 칼날 전체를 들어 낸다.
- 칼날을 분해하기 위해서는 칼날과 고정볼트를 풀어주면 된다.
- 조정은 조정판(심)을 빼 주거나 고정 너트를 조여주면 된다.
- 알맞는 간격은 0.1~0.5㎜이내
(11) 콘 베이어 축(이송축) 정비
○ 이송축과 나사선 그리고 베어링이 마모되었으면 수정하거나 교환해 주어야 한다.
○ 나사선과 양곡 통과의 틈새는 3~5㎜ 정도로 한다.
○ 베어링은 같은 종류로 교환해 준다. |
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(12) 급치정비
○ 급치가 변형되었을 경우 수정해 준다.
○ 급치고정 너트를 점검하여 틀린 곳을 단단히 조여 준다.
○ 검불 등의 이물질을 청소해 준다.
○ 마모(사용한도 : 1.5㎜)가 심한 것은 새것으로 교환한다.
(13) 수망과 급치와의 간격
○ 수망과 급치와의 간격이 좁거나 넓으면 벼알이 깨지고 탈곡실이 막히게 됨
○ 알맞는 간격 : 3~6㎜(급치와 수망을 규격품으로 사용할 것)
○ 수망의 마모한계 : 1.5㎜(외경)
5. 곡물 건조기
<각부의 청소 및 조절>
○ 청소 및 건조전 조치사항 |
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- 콘트롤 박스 전원 스위치를 on(작동)으로 하고 배출 보턴을 누름.
- 로터리 밸브의 잔류 곡물을 기계 밖으로 배출하고, 고정용 나비볼트를 느슨하게 하고 로터리 밸브 잔류레버를 열어 줌
- 전원 스위치를 OFF(정지)로 해 준다.
- 기계의 본 전원 스위치를 내려준다.
- 로터리 밸브의 잔류처리 리버를 닫고 표준위치에 고정
○ 상부 스크류의 청소
- 상판 창을 열어 준 다음 내부를 비로 쓸고 상부 스크류 통의 잔류곡물을 제거
- 상부스크류의 저판고정 크립을 떼어 저판을 열고 잔류 곡을 제거
○ 열풍로 배풍로의 청소
- 건조전 커버 및 뚜껑을 떼고 열풍로 속을 청소
- 배풍로 청소 뚜껑을 떼고 배풍로 속을 청소
○ 버너내 풍로의 청소
- 전면 커버를 떼어내고 통풍 하부에 통풍 청소판이 있으므로 고정나비 볼트를 빼어 회전부 통풍로 속을 청소
- 청소후엔 반드시 원상태로 해줄 것
○ 흡입 팬 청소
- 흡입팬 고정날개에 붙은 지푸라기와 회전통 내측의 먼지를 제거한다.
- 청소 뚜껑을 떼고 건조 후 커버 안도 청소해 준다.
(청소는 반드시 청소구 뚜껑을 부착)
○ 하부스크류 잔류물 제거
- 승강기 아래 커버를 뗀다.
- 고정 부품을 왼쪽으로 쓰러 뜨린다.
- 레버를 잡고 밑판을 뺀다.
- 잔류곡물을 제거후 밑판을 속까지 끼운다.
- 고정쇠를 오른쪽으로 쓰러 뜨린다.
○ 승강기 하부의 청소
- 전면 투입구, 승강기 아래 커버, 기계실 앞커버를 뗀다.
- 승강기 풀리를 손으로 돌려 바켓에 있는 잔류곡물을 제거한다.
○ V-벨트 조절
- 하부스크류 및 승강기 모터 조정판 조절 볼트를 모터 고정판으로 이동하여 텐션 조절을 해 준다.
- 텐션은 벨트 중앙부분을 손가락으로 눌러 10~15㎜ 정도 늘어지는 것이 적당하다.
6. 원동기
가. 실린더 헤드 점검정비
(1) 떼어내기와 달기
○ 떼어 낼때는 대각선으로 - 바깥쪽에서부터 점차 안쪽 볼트, 너트를 푼다.
○ 달때는 떼어낼때의 반대로 조인다.
○ 토오크 렌치를 사용
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헤드ㆍ볼트 분해 순서 |
헤드ㆍ볼트 조립 순서 |
(2) 점검 정비
○ 카본을 긁어낸다.
○ 균열을 점검 : 균열시 저온용접 또는 교환
○ 변형 점검 : 0.2㎜ 이상 변형시 표면연마
(3) 개스킷 점검
○ 파손, 판과 석면의 벗겨짐, 변색 점검
○ 개스나 물이 새는 경로 점검
○ 분해정비시 신품으로 교환
나. 피스톤 점검정비
(1) 피스톤 고장의 원인과 대책
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○ 피스톤의 카본
- 화학 약품으로 적신 후 제거
- 외면 : 톱날, 카본 스크레이퍼로 제거
- 링홈 : 폭좁은 스크레이퍼, 부러진 링
- 카본 제거시 피스톤에 흠이 나지 않도록 주의
○ 링홈의 마모, 상처, 피스톤링의 고착 : 신품으로 교환
○ 오일링의 오일 구멍 막힘 : 철사등으로 주의 하여 청소
○ 피스톤의 균열, 외면상처, 마모, 소손 : 신품으로 교환
(2) 피스톤에 피스톤핀 끼우기
○ 피스톤 히터로 가열(150~200℃의 기름에 2~3분 넣는다.)
○ 피스톤 바이스에 피스톤을 물린다.
○ 피스톤 핀구멍에 핀을 손바닥으로 밀어넣는다.
○ 주철 피스톤은 핀에 기름을 바른후 끼운다. |
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다. 피스톤링 정비
(1) 불량 피스톤링의 교환
○ 피스톤링의 절손
○ 링 사이드면의 마모
○ 링의 장력, 링의 뒤틀림
○ 링 절구간극 |
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(2) 피스톤링 끼우기
○ 피스톤링과 링홈에 SAE30번 엔진오일 주유
○ 링면에 메이커나 사이즈 표시가 위쪽으로
○ 절개부를 측압부와 핀보스 부분을 피해 180°또는 120°로 배열하여 끼운다.
○ 제일 아래쪽 링 부터 차례로 끼운다.
라. 밸브간극 조정
○ 플라이휠을 돌린다.
○ 압축이 느끼는 곳을 지나 TDC마크와 몸체의 타각마크와 일치시킨다.
○ 밸브스템과 로커암 사이를 깨끗이 닦는다.
○ 각극게이지 이용 홉ㆍ배기간극을 1~3㎜(표준값 취급설명서 참조)로 조절한다.
○ 간격 조정후 고정볼트를 확실히 조인다.
※ 밸브간격 조정은 엔진이 식은 상태에서 한다.
마. 노즐 분사압력 조정
○ 조정볼트나 조정판으로 조정
○ 압력이 낮을때는 조정볼트를 조이거나 조정심을 넣는다.
○ 압력이 높을때는 조정볼트를 풀거나 조정심을 뺀다.
※ 분사노즐의 분사표준압력(취급설명서 참조)
- 예언소실식 : 120±100㎏/㎠
- 직접분사실식 : 180~250㎏/㎠
- 와류실식 : 150㎏/㎠
- 공기실식 : 150㎏/㎠
<분사상태 판정>
바. 가버너 조정(디젤)
○ 레귤레이터 핸들을 운전 위치로
○ 연결볼트 펀칭마크 펌프조절레버와 지결 내측에 놓는다.
○ 레귤레이터 스핀들을 시계 방향으로 가볍게 최대한 돌린다.
○ 펌프레버 레귤레이터 스핀들 고정
○ 연결볼트 밑부분 펌프 조정레버 상면에 닿지 않게
○ 연결볼트를 90° 회전시켜 너트 고정
※ 사용중 분사가 되지 않을 때 원래 위치로부터 좌우 90° 돌려 앞 방향으로 펀칭마크가 오도록 한다.
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사. 보시형 분사펌프 분사시기 조정
○ 연료여과기 공기빼기 실시
○ 연료분사펌프 공기빼기 실시
※ 거품이 흘러나오지 않을 때까지 연료를 뺀다.
○ 딜리버리 밸브 호울더를 분해한다.
○ 딜리버리 밸브와 스프링을 빼낸다.
○ 호울더만 조인다.
○ 플라이휠을 돌려 압축을 느끼는 점까지 돌린다. |
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○ 같은 방향으로 계속돌려 딜리버리밸브 호울더 구멍에서 연료가 나오다 그치는 순간에 멈춘다. - 이시기가 분사위치
○ 플라이휠의 IT마트(압축상사점전 17°)와 인디케이터 화살표마크와 일치되면 정상분사시기이다.
○ 만약 분사시기가 맞지 않으면 기어케이스의 연료분사펌프 붙임면에서 분사 펌프 붙임치수(조정판)를 빠를 경우 조정판을 넣고 늦을 경우는 뺀다.
아. 데켈형 분사펌프 분사시기 조정
○ 공기 빼기를 한다.
○ 레귤레이터 핸들을 운전 위치로
○ 플라이휠을 손으로 돌려 압축 위치로 놓는다.
○ 플라이휠 TD 위치에서 IO의 위치로 되게 좌우로 돌려 분사음을 듣는다.
○ 분사음이 시작되는 순간에 플라이휠을 멈춘다.
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<레귤레이터 위치> |
<스크린 표시화 IㆍO 표시> |
○ 3~4회 되풀이 분사음 확인
○ 스크린의 (▼)표시와 플라이휠의 IO 위치를 확인 일치하면 분사 시기가 맞는다.
○ 조정방법은 보시형과 같다.
자. 팬벨트의 조정
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○ 팬벨트를 끼운다.
○ 팬풀리와 크랭크축 폴리의 중앙부를 누른다.
(4~5㎏ 정도의 힘)
○ 직선자를 이용 10~12㎜ 눌러지게 한다.
○ 중간풀리의 너트를 풀고 앞뒤로 움직여 조정
○ 고정너트를 확실히 조인다. |
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차. 점화 플러그 정비
(1) 간극조정
○ 점화플러그를 깨끗이 청소한다.
○ 틈새케이지를 이용 전극 간극을 0.6~0.8㎜로 조정
(2) 고장원인과 대책
○ 점화플러그 전극부의 지나친 그을림
- 쵸크의 남용 : 적당한 쵸크사용
- 혼합가스의 농도가 짙을 때 : 기화기 조정
- 저속운전이 계속되어 점화플러그가 타지 않을 때 : 열형플러그로 교환
- 실린더 피스톤링 마모 : 실린더, 피스톤링 교환
- 점화시기가 규정보다 늦을 때 : 점화시기 조정
- 단속기 접점의 결합, 코일축전기, 고압케이블 노화 : 교환 정비
○ 점화플러그 전극부가 지나치게 탔을 때
- 혼합기가 묽다 : 기화기 조정
- 플러그의 조임이 불충분 또는 개스킷이 없다 : 적당한 힘으로 조이고 개스킷 교환
○ 저옥탄가 휘발유 사용 : 옥탄가 높은 연료사용
○ 타기 쉬운 플러그(열형) 사용 : 적당한 열가의 플러그(냉형)로 교환한다.
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오손(汚損)에 대한 저항력은 크나 조기 점화에 대한 저항력이 적다. |
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오손에 대한 저항력은 적으나 조기 점화에 대한 저항력은 크다. |
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열형(저열가) |
중열형 |
냉형(고열가) |
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카. 연료탱크의 점검정비
(1) 점검정비
○ 탱크의 경미한 누출은 납땜한다.
○ 파이프 계통으로 부터의 연료누출 → 교환
○ 탱크의 균열, 손상, 부식 → 수정교환
○ 탱크설치 상태 → 단단히 조인다.
○ 비닐파이프의 변질경환 → 교환
○ 탱크캡의 체결과 통기구멍 → 캡, 또는 캡 팩킹교환, 통기구멍은 철사로 뚫는다.
○ 드레인플러그의 체결 및 균열 → 체결 불량은 조이고, 균열은 교환
○ 연료 게이지 탱크 유니트의 작동과 체결 → 유니트 및 배선 확인
타. 공기청정기의 점검
(1) 점검정비
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○ 엘리먼트의 오손 및 파손
○ 엘리먼트 팩킹의 손성여부
○ 엘리먼트의 체결상태
○ 공기청정기 오일레벨
(2) 건식 공기청정기 정비
○ 공기청정기 캡 너트를 푼다.
○ 필터 엘리먼트를 가볍게 들어낸다. |
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○ 압축공기로 약 5㎝ 띠운 후 엘리먼트 안쪽에서 바깥쪽으로 향해 불어낸다.
○ 엘리먼트 고무개스킷의 밀착상태 확인 |
(3) 습식공기청정기의 정비
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○ 케이스의 캡을 떼어낸다.
○ 엘리먼트를 들어냄.
○ 케이스내의 오일점검
○ 이물질이 많으면 전량배출 청소
○ 새오일을 규정면까지 넣는다.
○ 강모는 세척후 (가솔린, 석유) 청소
○ 캡 부의 팩킹 밀착상태 확인 캡을 조인다. |
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파. 기화기 점검장비
(1) 분해점검
○ 플로우트 니들밸브
- 기화기 조합분리
- 플로우트실 분리
- 플로우트 걸이 핀을 빼고 니들밸브 분리
○ 메인제트, 메인노즐
- 플로우트실 분리
- 메인노즐 분리
- 메인제트, 메인 노즐을 점검하여 이물질이 부착되어 있으면 세척하고 압축공기로 불어낸다.
○ 저속제트
- 저속에어브리드, 저속조정 나사를 분리
- 저속에어브리드, 저속조정 나사 통로를 점검하여 이물질이 부착되어 있으면 세척하고 압축공기를 불어낸다.
기타
1. 배터리
가. 매일점검
○ 단자 볼트 풀림
○ 표면청소
○ 전해 액의 점검
나. 비중계에 의한 상태점검
○ 비중계로서 비중점검(눈금측정)
○ 막대온도계로 온도측정
○ 비중은 온도에 따라 변하므로 무조건 눈금을 기준치로 하지 말 것
○ 액면은 표면장력에 의해 눈금이 올라 가므로 올라간 부위를 읽는다.
○ 비중계는 기울이지 말고 수직으로 잡는다.
○ 전해액의 비중은 온도가 1℃ 상승할 때마다 0.0007올라가고 반대로 1℃ 내려갈 때마다 0.0007 내려간다.
○ 규정된 온도 20℃로 환산할 때의 비중 = 측정한 비중 + [0.0007 × (전해액의 온도 - 20)]
<기준치>
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충방전상태 |
20℃일때의 비중 |
전압 |
|
- 완전충전
- 3/4충전 1/4방전
- 1/2충전 1/2방전
- 1/4충전 3/4방전
- 완전방전 |
1.260~1.280
1.230~1.260
1.200~1.230
1.170~1.200
1.140~1.170 |
2.20
2.10
2.00
1.85
1.75 |
다. 시험기에 의한 상태점검
○ 배터리 시험기의 단자를 배터리의 +, - 단자에 각각 연결하여 시험기의 다이얼을 측정하는 배터리의 용량에 맞추고 스위치 버턴을 약 5초간 누른다. 이때 지침의 위치로 판정한다.
○ 기준치
-75% 이상 → 양호, 45% ~75% → 요충전, 45% 이하 → 요교환
라. 보충 충전방법
○ 전해액 비중이 1.250 이상으로 일정치를 1시간 이상 계속 충전 한다.
○ 충전중의 단자전압 15V이상으로 일정치를 1시간 이상 계속 충전 한다.
○ 예정의 충전시간에 충전토록 된다.
○ 전해액이 적을때는 증류수 보충
○ 충전시에는 전해액이 넘쳐 나오므로 규정보다 적게 주입
○ 전 전류는 배터리 용량의 1/10~1/20 정도로 한다.
○ 충전시 전해액의 온도는 45℃ 이상 넘지말아야 함(넘을 시에는 충전전류를 내리던가 일시중단)
○ 주입구 마개를 열어 준다.
○ 용량이 다른 배터리를 동시에 충전할 때는 용량이 제일 적은 배터리를 기준
|
○ 충전시간 = |
방전량(AH) |
× 1.2~1.5 |
|
충전전류(A) |
마. 급속충전
○ 급속충전기에 붙어 있는 시험기로 충전전류의 크기, 충전시간을 결정
○ 충전전류는 배터리 용량의 1/1을 기준으로 한다. 단 50AH이상의 배터리의 경우는 50AH를 최대로 함.
○ 트랙터에 붙어있는 배터리를 충전할 때는 어느 한쪽의 단자를 떼고나서 한다.
○ 급속충전기는 종류에 따라 조작방법이 다르므로 취급설명서에 의해서 올바르게 취급해야 한다.
바. 배터리 장기보관
○ 격납전 및 격납중의 점검
|
온도 |
자기방전량 |
|
30℃
20℃
10℃ |
1일마다 약 1.0%
1일마다 약 0.5%
1일마다 약 0.25% |
○ 완전히 충전한 후 햇볕이 닿지 않고 통풍이 좋은 장소에 보관
○ 배터리는 사용하지 않아도 1일 약 0.5% 전후의 자기방전을 하므로 보관 중에도 1개월 1회 보충전을 한다.
○ 농기계에 장착한채 보관할 때는 - 단자를 떼어둠
사. 배터리 취급시 주의사항
○ 충격 삼가, 청결유지, 단자부위에 그리이스도포(부식방지), 화기엄금
○ 넘쳐 나온 액은 금속부위나 옷에 묻지 않게 할 것
○ 금속부위에 묻었을 때는 소다수를 뿌려 중화시켜야 함
○ 탈부착시 순서를 지킬 것 [-선(어스선)부터 이탈, 조립 시에는 반대]
○ 과방전에 주의 할 것
○ 전해액 보충시는 증류수로 보충 할 것
○ 차체를 전기용접시에 배터리 선을 떼어낼 것
2. 엔진오일
가. 엔진 윤활의 중요성
최근의 엔진오일은 엔진의 발달과 더불어 개발 되었다.
새로운 엔진오일을 개발할 경우에는 오일의 몇몇 기본적인 기능을 항시 염두에 두고 있어야 한다.
첫째는 엔진의 수백개의 움직이는 개개의 부품은 유막에 쌓여 서로 분리되어 있어야 한다.
만약 유막이 없이 금속대 금속이 접촉하면 심한 마모를 일으키게 된다.
따라서 엔진오일의 가장 중요한 기능은 금속대 금속의 접촉을 방지하기에 충분한 유막을 형성하여 마모를 감소시키고 엔진의 수명을 연장시키는 것이다.
둘째는 높은 온도와 큰하중에 마찰을 감소시키는 것 이상의 일을 하고 있다.
셋째는 엔진내부에서 발생되는 열을 제거해 주는 냉각제로서의 역할이다. 엔진내부에서 발생되는 열의 5~10%는 커넥팅 로드, 메탈 베어링, 캠 샤프트 및 피스톤 링과 같은 밀착된 부품에서 발생된다. 이들 부품은 녹, 부식 퇴적물에 대하여 민감한 부품으로서 엔진오일은 녹과 부식을 방지하는 일을 하고 있다.
나. 엔진오일의 오염
엔진오일은 일정기간을 사용하고 나면 못쓰게 된다. 엔진오일을 못쓰게 되는 가장 큰 이유는 오일중에 오염물질의 퇴적, 오일에서 발생되는 화학적 변화(첨가제의 소진 및 산화)이다.
엔진오일의 수명을 저하시키는 오염물질에 대해서 알아보면 다음과 같다.
(1) 마멸성 오염물질
(가) 도로의 먼지와 티끌 : 공기정화기의 구조는 한계가 있어 먼저와 티끌이 엔진으로 들어가게 된다. 하지만 적절한 정비ㆍ점검으로 오염물질의 양을 줄일 수 있다.
(나) 금속입자 : 엔진에서 발생되는 정상마모 입자는 매우 작아 오일과 함께 순환될 수 있지만 도로의 먼지나 티끌에 의한 마멸성 입자는 마모율을 증가시키고 더욱 큰 마모분을 발생시켜 계속적으로 엔진을 마모시킨다.
오일필터는 이러한 마모입자를 최소한 제거하지만 모두다 제거하지는 못한다. 더욱이 오일 필터의 바이패스 밸브가 열려진 상태에서 급속한 마모를 일으킨다.
(2) 연소 생성물
(가) 수분ㆍ산 : 연료가 연소되는 과정에서 증기 상태인 수분과 산이 생성된다. 엔진의 온도가 낮은 경우 실린더 벽을 타고 크랭크케이스로 흘러들어가 슬러지를 형성하고 녹과 부식을 발생시키는 원인이 된다.
(나) 검댕과 카아본 : 불완전 연소로 검댕, 슬러지가 생성된다. 가솔린 엔진에서는 저속/저하중의 운전에서 더 많이 발생되고 디이젤 엔진의 경우에는 이와 반대이다. 고품질 엔진오일은 이러한 물질을 미립자로 분사시켜 일정기간 엔진에 해가 되지 않도록 해 준다.
부정기적인 교환이나 저질유를 사용하면 슬러지와 바니쉬상의 퇴적물이 오일 필터를 막히게 한다.
(3) 희석 - 시동시와 비정상적인 운전중에 발생하여 크랭크케이스내로 유입되어 오일의 점도를 저하시킨다. 하지만 고온/고속으로 주행하는 엔진은 문제가 되지 않지만 단거리를 운행하는 엔진은 문제가 된다.
다. 오일의 산화생성물
엔진의 운전온도가 높아지면 탄화수소가 공기중의 산소와 결합하여 바니쉬와 같은 물질인 화합물을 형성한다. 그래서 생성을 최소화하기 위해서 원유정제기술로서 오일로부터 제거하고 산화방지제 및 청정분산제를 첨가하여 서로 응집되지 못하도록 해 준다.
라. 기타 퇴적물
오일로 혼입되는 연마성 오염물과 연소생성물은 온도와 어떤 물질에 의한 촉매작용으로 복잡한 화학적 반응을 일으키게 되므로 확실히 알수가 없다. 그러므로 고품질의 오일과 필터, 에어크리너 등을 주기적으로 교환하여 오염물질을 최소화 해야한다.
마. 엔진 윤활에 미치는 운전습관
저온에서의 운전, 과도한 공회전, 주행과 정지가 잦은 운전, 단거리주행 모두는 수분의 누적, 현료의 희석, 그리고 슬러지, 바니쉬 및 부식성산의 생성을 촉진시키며 정상적인 온도가 되기까지 마모는 계속 발생한다. 엔진과 오일 모두에 가장 바람직한 운전조건은 약간의 공회전을 한 후 먼지가 없는 곳을 운행하며 추천오일로 주기적으로 교환한다.
바. 가솔린엔진 오일의 요구조건
(1) 적정한 점도를 가져야 한다.
(2) 점도 지수가 높아야 한다.
(3) 산화 안전성이 우수하여야 한다.
(4) 청정 분산성이 우수하여야 한다.
(5) 마모 방지성이 우수하여야 한다.
(6) 부식 방지성을 가져야 한다.
사. 디이젤엔진 오일의 요구조건
가솔린엔진에 비해 비교적 높은 온도로 운전하므로 수분이나 슬러지는 큰 문제가 아니지만 윤활을 포함하는 경유를 사용하므로서 발생되는 황산에 의해 엔진내부의 부식방지 및 검댕의 발생을 조절해야 한다. 청정분산성, 산중화성, 사계절사용, 엔진 마모의 감소, 경비절감 효과 등이 요구된다.
아. API성능분류
○ 가솔린 엔진오일
SA : 첨가제가 함유되지 않은 순광유를 사용하는 극히 온화한 조건에서 운전되는 엔진에 사용
SB : 최소한의 첨가제가 함유되어 있어 온화한 조건에서 사용되는 가솔린 엔진오일로서, 산화방지성 및 베어링 부식방지성을 가지고 있다.
SC : 승용차 및 트럭용 가솔린 엔진에 사용되며, 고온 및 저온 퇴적물, 녹과 부식 그리고 마모방지성을 가지고 있는 엔진오일
SD : 승용차 및 일부 트럭의 가솔린 엔진에 사용되며, SC급 엔진오일에 비하여 보다 우수한 고온/저온 퇴적물, 녹과 부식 그리고 마모방지성을 가지고 있는 엔진오일
SE : 승용차 및 일부 트럭의 가솔린 엔진에 사용되며, SD급 엔진오일에 비하여 보다 우수한 산화안전성을 비롯하여 고온 퇴적물, 녹과 부식방지성을 가지는 엔진오일
SF : 승용차 및 트럭의 가솔린 엔진에 사용되며, SE급 엔진오일에 비하여 산화안전성 및 마모방지성이 뛰어나고 엔진내의 퇴적물생성 억제, 녹과 부식방지성이 우수한 엔진오일
SG : 승용차 및 트럭의 가솔린 엔진에 사용되고, SF급 엔진오일에 비하여 마모방지성이 우수할 뿐만 아니라 특히 산화안전성이 약 6배이상 향상되어 슬러지 생성을 최대한 억제해 주어 엔진내부를 청결하게 해 준다. 이 분류에 해당되는 엔진오일은 디이젤 엔진오일로서 최소한 API CC급 이상의 성능을 갖는다.
○ 디이젤 엔진오일
CA : 고품질의 저유황 경유를 사용하는 온화한 운전조건의 자연흡기식, 디이젤 엔진에 사용되는 오일로서 베어링 부식방지성과 링부위의 퇴절물생성 방지성능을 갖는다.
CB : 유황분이 다소 적은 경유를 사용하는 경 - 중부하의 운전조건으로 운전되는 자연 흡기식 디이젤 엔진에 사용되는 오일로서 마모, 베아링부식 및 링부위의 퇴적물 생성을 방지할 수 있는 성능을 가지고 있다.
CC : 중부하 또는 가혹한 조건에서 운전되는 자연흡기식 디이젤 엔진, 터보차져 및 수퍼차져가 장착된 디이젤 엔진 및 고부하 가솔린 엔진에 사용되는 엔진오일로서 디이젤 엔진에서 퇴적물의 생성 및 베어링 부식을 방지해 주고 가솔린 엔진에서는 녹과 부식 그리고 저온 퇴적물의 생성방지 성능을 가지고 있다.
CD : CC급과 같으며 고유황 연료로 인한 부식방지성이 Cc급 보다 우수하다.
CE : 저속/고부하 및 고속/고부하 조건으로 운전되는 디이젤 엔진오일로서 일본이나 유럽에서는 잘 사용되지 않는 반면 미국에서는 대부분의 디이젤 엔진에 사용된다.
자. 엔진오일 교환은
엔진이 손상될 수 있을 정도로 오염이 일정수준에 도달하기 전에 엔진오일을 교환해야 한다는 것은 명백한 사실이다. 따라서 자동차는 일정기간이나 일정 거리로서 정하고, 농기계는 일정 운행시간을 주기로 엔진오일 교환시기를 추천해 주고 있다. 이러한 교환시기는 해마다 바뀌며 회사마다 다르다.
자동차 회사에서는 이상적인 운전을 기준으로 하며 가혹한 조건에서는 교환시기를 달리한다.
○ 가혹한 운전조건은 다음과 같다.
◆ 출발과 정지가 잦은 운행
◆ 15㎞ 이내의 단거리 운행
◆ 엔진이 완전히 워밍업 되지 않은 추운 계절에서 운전
◆ 과도한 공회전 및 트레일러의 견인
◆ 가파른 고개가 많은 도로의 주행
◆ 기타 하중이 많이 걸리는 운전조건
농기계는 매우 가혹한 조건에서 운전되는 기계이므로 자동차보다는 가능한 한 빨리 교환해 주는 것이 좋다.(각 제작사의 오일 교환주기를 반드시 참고 할 것)
3. 보관관리
가. 봄철 관리요령
겨울철 잘 보관해 두었던 각종 농기계는 다가올 농사철에 대비하여 점검정비를 철저히 하여 영농에 지장이 없도록 하기 위해서는
(1) 연료계통 점검으로 탱크내에 침전물 등 오물이 있나 없나를 확인하고 오물이 있으면 깨끗이 씻어 낸 다음 연료를 가득 채워둔다.
(2) 엔진오일, 밋숀오일을 점검하여 교환 또는 보충한다.
(3) 냉각계통을 점검하여 물이 새는 곳이 있나 없나를 확인한 후 냉각수를 규정량 채워둔다.
(4) 전기계통은 등화장치, 밧데리 등을 점검하여 이상이 있을시 교환하든가 수리한다.
(5) 기계 외부의 볼트, 너트의 조임상태, 각종레버, 타이어 공기압 적정 유무를 확인한다.
(6) 마지막으로 시동을 해 보아 정상적으로 작동하면 3~4분간 난기운전을 시켜 두고 이상이 있을 경우 밧데리의 방전 유무 등을 디시 한번 확인하여 점검을 마무리 한다.
(7) 각종 작업기의 녹슨곳 제거 및 작동상태를 점검하고 간단한 소모품이나 연료, 엔진오일 등을 사전에 필요한 양만큼 확보해 둔다.
(8) 농기계의 안전운행을 위하여 트레일러에는 야간반사경이나 방향지시등을 부착하여 운행하고 기계를 새로 구입하였거나 운전, 정비 등이 미숙한 농가는 농업 기술기관에서 농기계교육훈련을 받도록 한다.
나. 여름철 관리요령
사용한 농기계는 노천등의 방치를 삼가고 격납고에 안전 보관하며 장마철의 강우로 인하여 녹슨 부분이나 도색 부분이 벗겨지는 것을 방지하기 위하여
(1) 바인더, 콤바인의 각종 체인에 페인트용 붓을 이용하여 그리이스 칠을 하고 체인에 녹이 발생하여 체인 로라의 회전이 정상적이지 못할 경우는 수리한다.
(2) 승용이앙기, 바인더 등의 타이어를 보호하기 위하여 타이어가 지면에서 10㎝이상 높이가 되도록 받침대를 이용하여 보관한다.
(3) 단기통엔진은 피스톤을 압축상사점 위치에 올려놓아 실린더 내부에 녹슬음 및 압축저하로 인한 시동곤란을 방지한다.
(4) 하곡 수확후 콤바인의 궤도에 감겨있는 오물을 제거하고 곡물통을 깨끗이 청소한다.
(5) 바인더, 콤바인의 텐션으로 작동되는 각종벨트의 레버는 모두 끊김 위치로 하여 벨트의 늘어남으로 인하여 성능이 저하되는 것을 방지한다.
(6) 물에 잠겼던 농기계가 녹슬고 부식되는 것을 방지하기 위한 조치를 살펴보면
(가) 절대 시동을 먼저 걸지 말고 맑은 물로 깨끗이 씻은 다음 물기를 없앤 후 기름칠을 하고
(나) 주요 부분의 파손 여부를 확인하여 이상이 있을 경우는 수리를 하고 크랭크 케이스, 실린더 등에 들어간 물이나 흙을 제거한다.
(다) 점화플러그, 기화기, 공기청정기, 연료여과기 등을 청소하거나 바꾸어 준다.
(라) 경운기 클러치는 분해한 후 청소하여 완전히 건조시켜 사용한다.
(마) 방제기의 엔진분해 후 물기를 없애고 가스켓을 새것으로 교환한다.
다. 가을철 관리요령
콤바인으로 벼를 수확할 때 벼와 논의 상태에 따른 작업방법 각 부위별 조절, 점검을 잘하여 곡실의 손실을 방지하기 위하여는
(1) 주행속도는 1.4m/sec이하가 되도록 부변속 조절레버를 표준위치에 두고 작업하며 이 이상으로 작업을 하게 되면 곡실의 손실이 많고 벼알이 벗겨지거나 금이가 품질이 떨어지게 된다.
(2) 작물이 쓰러져 있거나 이슬 등으로 물끼가 있을 경우는 저속으로 작업을 한다.
(3) 선별판 밑에 장치된 팬의 바람세기를 검불이 많으면 강한 위치로 조절하고 정상일 경우는 표준위치로 하고 수확시기가 늦었거나 탑립이 심한 벼는 약한 위치로 조절한 후 작업한다.
(4) 탈곡부의 회전이 너무 강하면 고물의 손실이 심하므로 운전석에 있는 탈곡 회전계를 보고 예취를 않은 상태에서 조속레버를 파랗게 표시된 위치까지 회전계 바늘을 올려 놓는다.
(5) 배진량 조절은 검불이 많이 발생하거나 젖어 있는 벼는 탈곡통 위에 있는 조절레버를 많게 위치로 조절하고 정상적인 벼는 표준위치, 수확시기가 늦었거나 탑립이 심한 벼는 적게 위치로 조절한다.
(6) 일으켜세움 체인 보조안내판 조절은 벼의 크기에 따라 키가 작은 벼는 안내판 고정 볼트를 풀어 젖혀 떼어 주고 키가 큰 벼는 안내판을 원상태로 조절한다.
(7) 심하게 쓰러진 벼는 보조 일으켜세움장치(쾌속디바이더)를 콤바인에 부착한 후 작업을 하여 곡물의 손실을 줄이고 정상적인 작업시에는 떼어내고 작업을 한다.
라. 겨울철 보관요령
농사철에 사용하던 농기계를 겨울철에 보관할 때는 적정 부동액 사용, 각부 기르칠 등 정비와 손질을 철저히 하여 동파, 부식을 방지하고 농기계의 수명을 연장하여 기계를 오래도록 잘 쓸수 있도록 하기 위해서는
(1) 농기계 보관요령
(가) 외부를 깨끗한 물로 씻은 후 기름칠을 하고 각부 볼트, 너트의 풀림을 점검하여 풀린곳을 조여 주며, 클러치 및 레버, V벨트는 풀린 상태로 보관한다.
(나) 디젤엔진은 연료를 가득 채워두고 가솔린엔진은 연료를 빼주며, 각 주유부분에는 오일이나 그리이스를 충분히 주유한다.
(다) 엔진은 점화플러그, 기화기, 공기청정기 등을 깨끗이 청소하고 냉각수를 완전히 빼 주든가 적정 부동액을 사용하여 동파를 방지하고 실린더 내에는 5~6방울의 오일을 넣고 6~7회 공회전시켜 압축점에서 고정한다.
(라) 바퀴는 공기를 평소보다 더 넣어주고 나무받침대 위에 올려놓고 기계는 햇빛을 직접 받지 않고 통풍이 잘 되는 곳에 덮개를 씌워 보관한다.
(2) 기종별 보관요령
(가) 경운기는 쟁기, 로터리 등 작업기에 오일을 발라주고, 트랙터는 클러치를 떼어주며 유압리프트 암을 올려 놓는다.
(나) 이앙기는 이앙암 스프링이 풀려있는 상태로 두고 육묘상자는 깨끗이 씻어서 30단 이내로 쌓아둔다.
(다) 콤바인은 콤프레서 등을 이용하여 주요 청소구에 대한 청소를 철저히 하고 녹슬음 방지를 위하여 예취날에 그리이스를 발라준다.
(라) 방제기는 남은 약액이 없도록 맑은 물로 깨끗이 씻어내고 호스내의 물을 완전히 빼어준다.
(마) 각종 작업기, 공구, 부품은 기름걸레로 닦은 후 정돈하여 보관하고 배터리는 보관중에 누전으로 인한 화재를 막기 위하여 (-)단자를 떼어 놓는다.
(3) 냉각수와 부동액 사용법 : 농업기계 정비기술의 기종별 점검정비(트랙터) 참고
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